Автотуризм «едет» в Татарстан
Госкомитет по туризму республики прогнозирует рост популярности автопутешествий. Уже сейчас в Татарстане открыто 10 кемпингов, а особое внимание уделяется дорожной инфраструктуре. Что ждёт это направление дальше?
Автотуризм в России набирает обороты, подтверждают в министерстве транспорта страны и ассоциации туроператоров. Ещё в июне заместитель министра Борис Ташимов на форуме «Цифровизация транспортной инфраструктуры для туристических маршрутов Золотого кольца России» сообщал, что к 2030 году доля автотуристов может вырасти до 70 процентов всех путешественников.
Об этом ещё пару лет назад говорили и в АТОР, отмечая, что в туристических целях автомобилем пользуются половина путешественников. Причём тогда одним из главных трендов были короткие поездки – в соседние регионы. Сейчас из-за ситуации с бензином это также актуально, однако этот вариант уже нельзя назвать бюджетнее остальных.
– Автомобиль – самый популярный у туристов вид транспорта. Им пользуются для турпоездок около 50% клиентов туроператоров по внутреннему туризму, – рассказали в АТОР.
Сейчас большинство автотуристов выбирают поездки продолжительностью 2–3 дня, ещё около 40% отправляются на отдых сроком до недели. Растет и доля тех, кто предпочитает долгие поездки на автомобиле. Для некоторых «дальних» массовых курортных направлений автомобиль стал в последние годы почти безальтернативным способом добраться до места отдыха. Туристы чаще всего ездят в Крым и Анапу.
А что с автотуризмом в Татарстане?
Татарстан активно встраивается в этот тренд. По данным Государственного комитета по туризму республике, автотуризм в регионе активно развивается за счёт выгодного географического положения. Через Татарстан проходят две ключевые федеральные трассы — М-12 и М-7, по которым ежедневно прибывает большое количество путешественников на личных автомобилях. Развитие дорожной инфраструктуры в республике и соседних регионах также влияет на популярность такого вида отдыха.
«Такая география позволяет туристам найти удобное место для остановки независимо от того, с какой стороны они въезжают в республику», – отметили в Госкомитете по туризму.
Положительно оценивают развитие автотуризма в Татарстане и в НКО «Лига караванеров». Республику нередко ставят в топ-три регионов страны наряду с Краснодарским краем и Московской областью. Для автотуриста Татарстан удобен тем, что здесь всё предсказуемо: понятная навигация, хорошие дороги, отсутствие языкового барьера. Республика выигрывает за счёт безопасности, качества дорог и связи.
Инициативы в сфере автотуризма поддерживают в рамках национального проекта «Туризм и гостеприимство». Власти республики внедряют меры для строительства новых кемпингов, закупку оборудования для загородных баз отдыха и установку специализированных коричневых навигационных знаков, чтобы автопутешественникам было проще ориентироваться на маршрутах. Вся необходимая информация об объектах размещена на общероссийском портале RvLand — он хорошо знаком всем, кто предпочитает передвигаться на колесах.
«По нашим прогнозам, в ближайшие 10–15 лет число автотуристов в России будет стремительно расти. Кроме того, мы ожидаем значительный поток путешественников из Азии, в первую очередь из Китая. Уверены, что наша развитая инфраструктура окажется востребованной и у гостей из Восточной и Юго-Восточной Азии», – дополнили в ведомстве.
Организовать кемпинг – не просто
Важная часть инфраструктуры автотуризма — кемпинги. Сейчас в регионе действует десять кемпингов: они охватывают разные территории — запад, юго‑восток и правый берег Волги. Развитие идёт и за счёт господдержки: в прошлом году 13 проектов у автомаршрутов получили субсидии на обустройство. Кроме того, в республике формируют автомобильные туристские маршруты, которые свяжут дороги с ключевыми достопримечательностями.
Но даже без наличия специальных маршрутов спрос планомерно растёт. Это подтверждают и сами кемпинги. В одном из них под названием «Шторм» нам рассказали, что самые загруженные месяцы – май и июнь. Это связано с тем, что основная часть посетителей – выпускники и их родители, для которых в кемпинге организуют различные программы. Загрузку в другие дни объекты размещения пытаются компенсировать проведением корпоративов, семейных туров, лагеря для взрослых и акциями в будни.
Однако организация и эксплуатация кемпинга — непростая задача. Основная сложность связана с сезонностью: площадки разворачивают к началу тёплого периода и демонтируют осенью.
– Поскольку у нас кемпинг и шатры, то погода напрямую влияет на загрузку и проведение мероприятий. Люди из-за погоды периодически волнуются, поскольку мы находимся на берегу Казанки, вечерами может быть прохладно. Однако при этом отмен практически не бывает — мы подготовлены к любым условиям и с точки зрения программы, и с точки зрения комфорта гостей — у нас есть крытые мангальные зоны, кафе, костровое место, где можно погреться и заказать горячее питание, – ответили в организации.
По данным НКО «Лига караванеров», проблемы владельцев кемпингов и объектов придорожного сервиса носят комплексный характер. Одна из ключевых проблем — поиск подходящего земельного участка и неопределённость правового статуса, поскольку привлекательные локации часто находятся на землях сельхозназначения или в лесном фонде, где размещение кемпинга ограничено, а на федеральном уровне до сих пор не закреплён чёткий статус понятий «кемпинг» и «глэмпинг». Из-за этого владельцы вынуждены ориентироваться на противоречивые требования различных надзорных органов. Серьёзные сложности создаёт и подключение коммуникаций. Стоимость прокладки ЛЭП на перспективном участке может значительно превысить общий бюджет проекта. В результате бизнесу приходится искать решения на базе автономной энергетики и идти на компромиссы в уровне комфорта.
Существенно влияет на экономику проекта сезонность. Проблема в том, что высокий сезон обычно длится всего 4-5 месяцев, а в остальное время объект либо простаивает, либо требует расходов на содержание. Из-за этого повышается срок окупаемости. Сейчас, по данным НКО, он составляет 5-7 лет.
Самое главное в автопутешествии – навигатор и бензин
Не все автопутешественники пользуются специализированными местами для отдыха. Например, автотурист Нияз сознательно выбирает формат «дикого» туризма: он разбивает палатку в живописных локациях и ночует там. Такой подход позволяет существенно сократить расходы на размещение и даёт большую свободу в планировании маршрута.
По его словам, сейчас назвать автотуризм бюджетнее других нельзя. Траты складываются не только из стоимости бензина, но и из расходов на снаряжение (палатку, оборудование для приготовления пищи), проживание и непредвиденные траты.
Такой вид отдыха, по мнению нашего собеседника, подойдёт не всем. Нужно быть готовым к менее комфортным условиям, долгой дороге и проблемам с машиной.
Конечно, возникают проблемы и с навигацией. Интернет есть не на всех маршрутах, поэтому сервисы часто не работают. Помимо этого, по наблюдениям АТОР, в популярных цифровых сервисах (как агрегаторах, так и туроператорах) практически не присутствует опция бронирования отелей вдоль определенной трассы. И даже «Яндекс Навигатор» и «Яндекс Карты» до сих пор не научились при запросе заправок, отелей, пунктов питания выдавать объекты только по стороне движения автомобиля.
В лиге также отмечают неравномерное развитие маршрутов. На федеральных трассах ситуация постепенно улучшается, а вот за их пределами инфраструктура оставляет желать лучшего. Автопутешественники рискуют столкнуться с контейнерными кафе, отсутствием нормальных туалетов, минимумом кемпингов с электричеством. Россия всё же пока заметно отстаёт от европейских стандартов по количеству и качеству сервисных точек для караванеров, а главное — по удобству подъезда к достопримечательностям. Эту финальную часть маршрута специалисты называют «последней милей»: именно она часто становится главным разочарованием поездки. Сейчас заядлые автопутешественники надеются на развитие маршрутов - всё же в последние годы государство стало воспринимать автотуризм как полноценный экономический приоритет.
Подписывайтесь на нас в Дзен!
В суде допросили бывшего бизнес-партнера основателя крупнейшей финансовой пирамиды России последних лет.
Некогда самый молодой министр в истории современной России, прародитель города айтишников Иннополиса может попасть под прицел Интерпола из-за бизнес-партнерства с основателями крупной финансовой пирамиды.
Любящего красоваться перед журналистами начальника антимошеннического отдела уличили в серых схемах. Он годами собирал с коллег выплаты за переработку, а как только этим заинтересовались в УСБ — уволился и перешел в одну из структур ТАИФа.
Бывшего оперуполномоченного экономической полиции Татарстана приговорили к шести годам колонии общего режима по делу на 32,5 миллиона рублей. Защита считает приговор незаконным и надеется на апелляцию.
Трое сотрудников местной Госавтоинспекции «отмазали» пьяного водителя от лишения прав, сдав за него анализы. По версии обвинения, на этой схеме люди в погонах заработали 100 тысяч рублей, однако подсудимые заработок отрицают.
