Водители предпочли топливо «розеткам»
Электромобили становятся все более недоступными для россиян, темпы роста рынка падают. План правительства по массовому производству таких авто трещит по швам и нуждается в пересмотре.
«Бизнес-класс»
Рынок электромобилей в Татарстане, как и по всей России, «притормаживает». С одной стороны, есть Концепция по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в РФ в период до 2030 года, по которой через пять лет каждое десятое выпускаемое в стране авто должно быть с электродвигателем. С другой стороны, электромобили и гибриды стали почти недоступными для россиян.
Если судить по цифрам, продажи в 2024 году поставили новый рекорд. По данным «Автостата», в стране реализовали почти 18 тысяч новых электрокаров - +26,4% к показателю 2023 года. Но темпы роста рынка заметно сократились по сравнению с предыдущими годами. Лидером сегмента второй год подряд стал бренд Zeekr, который официально не представлен в России. В топ-5 брендов также вошли «Москвич» (1796 единиц, рост в 3,1 раза) и Avatr.
Татарстан является одним из регионов-лидеров по количеству зарегистрированных электромобилей, сообщил руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса FRESH Евгений Житнухин. Большинство продается с помощью заемных средств. Государство готово компенсировать 35% стоимости только если его собрали в России и берут в кредит.
- Рост утилизационного сбора негативно повлияет на стоимость новых электрокаров, например, для моделей Zeekr он увеличился в 20 раз. Это неизбежно отразится на конечной стоимости и, возможно, в 2025 году предложение в сегменте новых электрокаров будет превышать спрос, - отметил Житнухин.
По данным «Авто.ру», в 2024 году объявлений о продаже автомобилей с полностью электрической или гибридной силовой установкой в Татарстане стало больше, но объём предложения остаётся ограниченным. Средняя стоимость гибрида чуть снизилась, до 7,83 миллиона рублей, а вот электрокары набрали 18% - до 8,33 миллиона рублей. Восстановления спроса при такой ключевой ставке не ждут. Число предложений сокращается, цены повышаются, а обслуживание кредита становится крайне дорогим.
Директор по продажам новых автомобилей ГК «ТрансТехСервис» Алексей Караулов отмечает, что снижение продаж «электричек» - глобальный тренд. Некоторые европейские производители, которые планировали полностью перейти на производство электротранспорта, признали, что отказываться от ДВС преждевременно. И все чаще говорят о перспективности гибридов.
Инфраструктура не обогнала электромобили
Сейчас в Татарстане всего 250 зарядных станций для электромобилей, включая 140 быстрых. Пусть проект Минэкономразвития «Высокоавтоматизированный электротранспорт в городах» и завершился, установку планируют продолжить и в этом году. Прорабатываются меры поддержки с федеральными органами власти, сообщили в Минпромторге республики.
Для экономии времени, конечно, можно заряжаться собственным электричеством. Так и расход посчитают по ночному тарифу. Но для этого нужно постоянно находить место где-то возле подъезда, у окна или обладать собственным гаражом. Даже если бы бесплатные парковочные места с зарядкой находились у ЖК в спальных районах, их бы быстро начали занимать «бензиновые» машины, говорит Дмитрий Золотов.
- В Казани инфраструктуры вообще никакой. Вот если взять и отмотать на десять лет назад, формально ничего не изменилось. Никаких льгот, поблажек, никаких перспектив для электрокаров в Казани не создано. Даже проектов сейчас таких нет, чтобы можно было купить электрокар с оглядкой на будущее, что там через хотя бы пару лет появится на каждой заправке электрическая зарядка. Или где-нибудь в центре хотя бы появились. Нет и парковок. Поэтому Казань к этому придет лет через 70, не раньше, - отмечает Золотов.
Автор фото: Павел Хацаюк / ИД «Вечерняя Казань»
- Главная проблема нашего рынка - это не зарядные станции и не запас хода, хотя это важно. Препятствием является исключительно цена. А поскольку мы не выпускаем огромное количество комплектующих, электромобили, даже ячейки не выпускаем (хотя Росатом в конце этого года должен запустить их производство) - где предпосылки к тому, чтобы цена так снизилась? Их нет. У нас есть один глубоко локализованный автомобиль, «Лада» е-Largus. Сколько их продано? АвтоВАЗ готов их выпускать, а заказов нет. Потому что дорого, и люди не очень в этом видят смысл. Либо тогда субсидии от государства должны быть сумасшедшими, и не играться в автокредиты и льготы, - считает главред ИД «За рулем» Максим Кадаков.
В целом электрокары и гибриды могут бесплатно проезжать по участкам федеральных трасс (с недавнего времени - если полностью собраны в России). В Татарстане вплоть до конца 2028 года действует и «нулевой» транспортный налог. С 2029 по 2030 год размер оплаты составит половину платежа.
«Мы - не «родина слонов»
Сравнивая планируемые правительством темпы производства электромобилей и фактическую продаваемость, будущее этого рынка вызывает опасения. «Сэкономить у розетки» у россиян точно не получится, признают эксперты.
- Мы говорим, что ты будешь в случае с электромобилем экономить на сервисе. Заряжать электромобиль все-таки дешевле, в некоторых регионах есть льготы. Это правда. Но ты сначала отдай на 40-50% больше за новый электромобиль, а потом ты будешь постепенно экономить. Где взять деньги? Человек с трудом думает о том, как ему поменять старую бензиновую машину на новую бензиновую. Да он лучше эти деньги в банк положит и заработает гораздо больше, чем на электромобиле. В других странах электромобили тоже стоят немало. Там, где есть какие-то серьезные субсидии от государства, там продажи более-менее идут. Как только субсидии урезают, продажи тут же падают. Яркими недавними примерами стали Германия и несколько других европейских стран, - говорит Кадаков.
Автор фото: Павел Хацаюк / ИД «Вечерняя Казань»
Ян Хайцеэр считает, что путь электротранспорта России навязали, и сейчас самое время сосредоточиться на другом.
- Все-таки у нас не такая экологическая катастрофа, как в некоторых других странах, и прежде всего в Китае. Когда люди не могли выйти на улицу из-за смога, и на это влияли и предприятия, и автомобили. Если мы принимаем какие-то перспективные планы, то уже сегодня мы в них отстаем, в отличие, например, от Китая. Это непростая задача, мы в данном случае не «родина слонов». Наш ли это путь, если мы никогда не предложим такой выбор автомобилей и такую цену? У нас сегодня «Лада Веста» стоит 2 миллиона рублей. Это для многих неподъемные деньги. Ну и кто будет доплачивать за «электричку»? Двигатели внутреннего сгорания - это уже ближе к нашему пути. ДВС, которые либо работают на газовом топливе, либо оснащены системой газобаллонного оборудования, чтобы перевести машину и на газ, и на бензин. У нас легковые автомобили могут дооснащаться системой ГБО, - подчеркивает эксперт.
Те, кого хоть как-то интересовали дорогие модели электрокаров, продолжат их покупать. Для остальных же экологичный вариант будет все более недоступен. Помимо ключевой ставки, на цены сильно влияет утильсбор - с 1 января 2025 года вырос более чем в 20 раз.
Подписывайтесь на нас в Дзен!
Некогда ведущий специалист отдела криминалистических экспертиз Андрей Нужин попал на скамью подсудимых после получения 20 тысяч рублей. Теперь 71-летнему пенсионеру грозит 12 лет колонии.
Республика ужимает список в парламент до 12 мест, но не боится потерь. Пока Минниханов и Зарипова ведут партию как «паровозы», генерал Лапин и неожиданно вернувшаяся Ольга Павлова делят реальные мандаты. Разбор кулуарных маневров элит.
Лидер КПРФ прибыл в столицу Татарстана во главе партийной делегации. Политик дал старт масштабному предвыборному турне, ответил на слухи о миллиардных премиях депутатам и представил программу «Победа» для вывода экономики страны из кризиса.
Чай для татар — это не просто горячий напиток, а важная часть их жизни. Он сопровождает праздники и будничные вечера, объединяет за одним столом несколько поколений и служит знаком уважения к гостям.
К юбилею знаменитого собора в жемчужине православного зодчества восстановлена роспись нижнего храма, освященного накануне престольного праздника. Открыли доступ в колокольню! Через неделю собор посетит патриарх Кирилл.
