Андрей Жуковский: «Лучший вариант для Ту-214 - унификация версий самолётов»
Старший научный сотрудник Института региональной экономики и межбюджетных отношений Финансового университета при Правительстве РФ в авторской колонке для «Вечерней Казани» рассуждает о будущем Казанского авиазавода.
Ни одной «тушки» за 2024 год
Трудности с серийным запуском Ту-214 на Казанском авиазаводе вполне объяснимы (первые Ту-214 планируют поставить в 2025 году. — «ВК»). Это не критично со стратегической точки зрения, на мой взгляд. Процесс выхода на промышленные масштабы производства целого гражданского авиалайнера — дело в среднем 4–6 лет. И это еще без учёта санкций, когда у авиазавода имеется согласованная на бумаге промышленная кооперация и уверенность в том, что вся эта система кооперации будет работать так, как было задумано при проектировании самолёта и сборке его первых лётных образцов.
Отдельно стоит сказать, что Ту-204 и современная его версия Ту-214 представляют собой большой комплекс по сути прорывных наработок нашей отечественной инженерной школы. Естественно, они, как и другие подобные проекты, даже в мировой практике не были лишены, как говорят в авиации, «детских болезней» (дефектов, которые выявляют на ранних этапах эксплуатации самолёта. — «ВК»). При этом наши авиаконструкторы еще на этапе разработки этого самолёта в позднем СССР помогли, на мой взгляд, существенно продвинуться отечественной науке не только в авиастроении, но и в ряде других смежных отраслей. Важно подчеркнуть, что во многом создание Ту-204 послужило хорошей предпосылкой к созданию еще одной немаловажной разработке — Ту-334, у которого своя непростая судьба. Однако и этот опыт может сегодня пригодиться нашей промышленности, особенно в условиях санкций.
Только посмотрите: сформирован необходимый технологический задел, который безусловно нужно и дальше развивать, пусть и не за один день или год. Но это серьёзный фундамент для развития всей нашей гражданской авиации (имею в виду и Ту-214, и МС-21, и SSJ-100, и даже Ил-114). У всех этих самолётов есть своя ниша на отечественном рынке авиаперевозок, где их уже очень давно ждут наши пассажиры.
«Нам не хватает собственных инженерных решений»
Если смотреть в ближайшее будущее и анализировать текущие тренды рынка гражданских авиаперевозок, полагается возможным в среднесрочной перспективе создать из этого комплекса наработок совсем новый, современный, подчеркиваю, дальнемагистральный, узкофюзеляжный самолёт по типу существующего Airbus A321LR, который способен совершать уже трансатлантические перелёты и пользуется сегодня стабильным спросом у авиакомпаний из разных стран мира. Ключевое ограничение здесь на данный момент – это наши отечественные авиационные двигатели. Однако после недавней презентации на выставке инфраструктуры гражданской авиации NAIS в Москве двигателя ПД-8 для SSJ-100 с осторожным оптимизмом можно обсуждать и эти направления. При должной государственной поддержке и кадровом обеспечении это вполне реальные цели.
Как мне кажется, наиболее оптимальный и беспроигрышный вариант что для Ту-214, что для МС-21 – это полноценная унификация разных версий самолётов, как это было придумано на самолётах Airbus, где базовая версия была создана в виде Airbus A320. А еще были и укороченные версии в виде A318 и удлинённой в виде A321, которые, отмечу, достаточно успешно себя показали за годы эксплуатации в наших авиакомпаниях.
И при этом мы видим, что Airbus пошли дальше, видя глубокий модернизационный потенциал этой инженерной платформы самолёта. Инженеры Airbus совсем недавно создали и вывели на промышленное производство дальнемагистральную версию Airbus A321LR. В условиях российской территориальной специфики нам таких собственных инженерных решений в отечественной науке очень не хватает сегодня, так как актуальность развития территорий Дальнего Востока будет только кратно возрастать в ближайшей перспективе. Мы по-прежнему не производим в промышленных масштабах для коммерческой эксплуатации наш легендарный самолёт Ил-96, который является на сегодняшний день единственным дальнемагистральным самолётом в стране, который способен летать на Дальний Восток без промежуточных посадок, например, в Красноярске.
Но и здесь есть осторожный повод для оптимизма: как мы знаем, сейчас активно и для Ил-96, и для его дальнейших (я уверен) будущих версий ведётся активная разработка нового авиационного двигателя ПД-35. Правда, рассматривать его потенциал и перспективы можно будет только лет через 5-7 минимум, после коммерческих дискуссий среди участников авиационного рынка.
«Сравнивать наши самолеты с западными преждевременно»
Безусловно, определённый упадок после потери отлаженной советской промышленной кооперации и неопределённость со стабильным спросом со стороны коммерческих авиаперевозчиков самым негативным образом сказались на наших авиационных заводах на территории России и в бывших странах СССР. В таких условиях практически невозможно было удержать существующие кадры. А о росте молодых специалистов и кадровом воспроизводстве на заводах даже и говорить не приходилось до недавнего времени. Мы должны быть очень рады, что благодаря государственной поддержке в виде целевых заказов для государственных структур, и прежде всего, наверное, в лице специального лётного отряда «Россия», смог сохраниться в стране тот минимальный фундамент, на котором мы можем сегодня построить своё качественно новое авиационное настоящее и ближайшее будущее именно в гражданской авиации.
О конкурентоспособности наших отечественных авиалайнеров по сугубо экономическим показателям говорить пока рано. Преждевременным я считаю сейчас, в нынешней точке координат сравнивать наши самолёты с западными аналогами, где стабильно крупные заказы, и наверное, самое важное – стартовые заказчики в лице авиакомпаний, за счёт которых и идёт большая часть финансирования разработки новых самолётов. Будем очень надеяться, что и в нашей отечественной гражданской авиации будут такие масштабы и промышленные возможности для производства комфортных и современных самолётов.
Подписывайтесь на нас в Дзен!
Герой скандала с жестоким убийством кота признаёт вину, но не хочет разбирательств. Активисты хотят стать участниками дела, чтобы не дать мужчине отделаться минимальным штрафом.
Неприятный фол случился во время игры любительской лиги. Одна нарушала, вторая сыграла неосторожно. Теперь отношения выясняются в суде, а спортивное комьюнити опасается роста подобных споров в случае удовлетворения иска.
О проблемах онкологической службы говорить не принято. Однако всё видно по показателям: число онкопациентов растёт, диспансер работает на износ, а объем финансирования не успевает за темпами роста заболеваемости.
Рассмотрение прошло в особом порядке.
Бесконтактное заселение, круглосуточная связь с арендодателем и гостиничные удобства уже стали стандартом для квартир, в которых останавливаются путешественники. Уровень услуг подогревает цены на аренду, но туристы оказались готовы платить.
