Василь Закиев: «Чем жёстче запрещают прокат, тем больше будет личных самокатов»
Как город может «подружиться» с самокатами, что для этого нужно и почему тема вызывает так много споров, в авторской колонке, написанной специально для «Вечерней Казани», рассуждает предприниматель и автор подкаста «Мамкины урбанисты».
Мне всё чаще кажется, что спор о самокатах — это маленькая копия любого разговора о переменах: сначала их не замечают, потом ругают, потом принимают за должное. Ещё пару лет назад на тротуаре можно было напороться разве что на редкого Xiaomi с пищащим мотором. Теперь не удивляешься ни хрупкой студентке на складном «шестисотом ватте», ни бородатому айтишнику, срывающемуся с места быстрее троллейбуса. Ругаемся об электросамокатах очень громко. И людей сбивают, и под машины попадают, и проходы перегораживают.
В 2020 году россияне совершили восемь миллионов поездок на прокатных самокатах, в 2024-м — триста восемнадцать миллионов. Количество пользователей за тот же срок выросло с полутора до четырнадцати миллионов. Темная сторона этого роста — 4420 ДТП и 54 погибших за 2024 год, причём в двух случаях из трёх фигурировал именно кикшеринг. Так довольно быстро электросамокат превратился из экзотики в предмет государственной повестки.
Почему все запрещают прокат, а не личный транспорт? Ответ прост: прокатный парк проще регулировать. Он принадлежит бизнесу и концентрируется в центре, где камеры, начальство и недовольные пешеходы. Если верить ГИБДД, именно кикшеринг даёт львиную долю аварийной статистики среди самокатов. Личные же устройства разбросаны тонким слоем по дворам: там меньше скорости, меньше публики и, увы, меньше заметности для полиции. Аварии на личных самокатах часто даже не попадают в статистику. Между тем спрос на своё личное растёт: только за первые четыре месяца 2025-го продажи личных электросамокатов подскочили в полтора раза к аналогичному периоду прошлого года. Люди голосуют кошельком за независимость — хочется кататься, не думая о «красных зонах» и блокировке аккаунта.
В Москве уже не уедешь на прокатном самокате без подтверждённого Mos ID: нет паспорта — получаешь «черепашью» скорость или полную блокировку аренды. На уровне федерации лежит законопроект о вводе подкатегории М1: права с шестнадцати лет, обязательный шлем и перспектива номерных стикеров — по образцу Сеула, где камеры видят не только машины, но и самокаты. Логика просматривается: сделать устройство прозрачным для контроля, но не задушить рынок.
Казань выбрала жёсткий эксперимент
В мае городские власти запретили прокат в центре почти целиком, урезав количество разрешённых парковок в несколько раз. Причина — узкие исторические улицы и статистика: в трети ДТП виноваты несовершеннолетние. Операторы отступили в спальные районы, а жители… купили собственные самокаты и продолжат кататься. Проблему самокатчиков это не решило: пешеходы всё так же встречают лихачей, только без номеров и без возможности пожаловаться сервису. Выходит, чем жёстче запрет, тем быстрее растёт личный сектор, где регулировать ситуацию почти невозможно.
Мой прогноз нетрудно вывести из статистики:
- 2026: верификация по «Госуслугам» и лимит скорости закрепятся во всех городах-миллионниках, часть городских центров перейдёт на док-станции.
- 2027: категория М1 войдёт в ПДД, мелкие наклейки-номера позволят городским камерам выписывать штрафы, а базовая страховка ответственности станет частью тарифа.
- 2028 и далее: самокат встроится в единую транспортную систему: оплатил поездку — получил право на бесплатную пересадку в метро. Парковка-док возьмёт на себя зарядку и порядок на тротуаре.
Очень хочется верить, что к этому моменту правую полосу выделят для автобусов, велосипедов, электросамокатов и мопедов, чтобы ездить на них можно было круглогодично и по всему городу. Потому что, как ни крути, сейчас этим транспортным средствам опасно на дороге, а на тротуаре они сами создают опасность. Выход - только в обширной связной сети велодорожек.
Почему спор утихнет сам собой?
Потому что самокат станет скучным. Ещё три-четыре сезона — и разговор переменится. Мы перестанем спорить, «нужен ли городу самокат», и начнём выяснять, как нам сделать велодорожки по всему городу для электросамокатов и велосипедов и где расставить розетки для их зарядки. А самый яростный оппонент сегодняшних «электротабуреток» будет как ни в чём не бывало парковать свой нумерованный самокат у дома: с шлемом на руле и страховкой в приложении.
Удобство для людей всегда побеждает на дистанции. Вопрос лишь в том, сколько времени уйдёт на адаптацию и останется ли у нас запал спорить, либо мы переключимся на что-то новое.
Подписывайтесь на нас в Дзен!
Родители студентов рассказали, как в учебное заведение принимали не по учебному принципу. Якобы чтобы попасть в колледж, «нужно немножко потрудиться» - финансово. Но защита настаивает, что свидетели не давали такие показания.
Власти республики уверяют, что повышение стоимости ЖКУ будет не таким стремительным. А начальник Госжилинспекции Тыгин считает, что большинство обращений по поводу тарифов - лишь «эмоциональное возмущение».
Долгожданная точка в деле о мошенничестве с продажей коттеджей принесла удовлетворение потерпевшим. Как и экс-главе реготделения «Справедливой России», поскольку посидеть в колонии за преступление не получится.
С 1 января 2026 года проезд в казанском транспорте вырастет до 46 рублей. Связывают это с ростом цен на топливо и дефицитом бюджета. По прогнозам, повышение тарифов будет продолжаться и дальше.
Частые случаи продажи вторичного жилья «ведомыми» пожилыми продавцами привели к тому, что проблему решают в Госдуме. Там предложили страхование и «период охлаждения» при расчетах. Но стопроцентной защиты от обмана как не было, так и нет.
