Мастер-план Казанской агломерации грозит не вписаться в реальность
Наконец город увидел постановление об утверждении комплексной схемы развития территории. Планы в документе смелые, но есть сомнения, что их удастся воплотить в жизнь.
Два года работы и долгие месяцы согласования - такой путь прошел мастер-план Казанской агломерации. Его особенно ждали ведомства, строительные компании и власти республики. Над ним работали сотрудники Института пространственного планирования Татарстана. В Казанскую агломерацию вошли Казань, Зеленодольский, Лаишевский, Верхнеуслонский, Пестречинский и Высокогорский районы.
На согласование мастер-план «ушёл» осенью 2024 года. Утвердить его обещали еще до конца года, но что-то пошло не так. Наконец в апреле появилось постановление премьер-министра республики Алексея Песошина об утверждении комплексной схемы социально-экономического и пространственного развития Казанской агломерации.
Что «приоткрыли» власти республики?
Многотомный труд института до сих пор не опубликован в открытых источниках, а в постановлении дана лишь небольшая сводка мастер-плана. В стратегии расписаны целевые показатели по численности населения, количеству рабочих мест и площади жилищного фонда Казанской агломерации. Согласно плану, к 2050 году в Казани должно проживать более полутора миллионов человек, количество рабочих мест увеличиться до 885 тысяч, а площадь жилищного фонда составить более 62 тысяч. Таким образом, столица Татарстана прирастёт на 252 тысячи жителей, 26 тысяч квадратных метров и 256 тысяч рабочих мест.
Промышленные зоны планируют построить около Международного аэропорта Казани имени Габдуллы Тукая и на границе Пестречинского района и столицы Татарстана.
Ядром агломерации ожидаемо стала Казань, где в обязательном порядке необходимо строительство учебных заведений, детских садов, школ, учреждений здравоохранения, спортивных комплексов. Не обязательны для размещения фельдшерско-акушерские пункты.
Необходимо внимание транспортной инфраструктуре
По словам общественного деятеля Алексея Горохова, одна из главных задач мастер-плана - решение проблем в транспортной сфере, которая уже давно нуждается в реформе.
- Согласно всей стратегии, нужно ожидать улучшения транспортной доступности, развития социальной инфраструктуры и повышения качества жизни жителей. Однако важно отметить, что в процессе разработки мастер-плана могут быть упущены некоторые проблемы, - рассказал собеседник. - Горьковское шоссе делали с такими же амбициями и мечтаниями о том, как всё будет хорошо, но по итогу жалобы и негативные оценки никуда не исчезли. Тот же случай, когда пешеходный переход на Краснококшайской убрали без причин, а потом вернули — это тоже показатель не самой эффективной работы над созданием комфортной городской среды, где самое главное - пешеходы.
Горохов отметил, что в имеющемся мастер-плане ничего не сказано об автомобилизации, которая в столице Татарстана растет беспрецедентными темпами. По его словам, транспортные артерии города не смогут выдержать огромного количества автомобилей, поэтому важно делать акцент на общественном транспорте, индивидуальных средствах передвижения, таких как велосипед, самокат.
Спикер напомнил, что в прошлом году Зеленодольск и Казань хотели связать скоростными трамваями. Идею внесли в мастер-план от Института пространственного планирования Татарстана. Трамвайная линия соединит два города, которые находятся относительно недалеко друг от друга.
- В целом перспектива какая-то есть, но нужно решить и вопрос того, кто и за какие деньги будет обслуживать такую длинную трамвайную линию? Возможно, этим будет заниматься Миндортранс, поскольку это даже не в отдельно взятом городе, а между ними. Но если в Миндортрансе предложили ехать в села на «попутках», то мне кажется, что они совершенно не готовы к такому проекту, как трамвайная линия, соединяющая два больших и развивающихся города. Честно говоря, после такого заявления я уже начал терять надежду, что они действительно начнут заниматься общественным транспортом, чтобы сформировать нормальную системную работу, - добавил Горохов.
Дорожные «связи» появятся у Высокой Горы и Казани. Благодаря строительству новых дорог улучшится пропускная способность, но проблемы общественного транспорта останутся. До этого района едет лишь автобус 91-го маршрута, на который часто жалуются жители.
- Важно, чтобы это развитие было сбалансированным и учитывало экологические аспекты, а также потребности местных жителей. Развитие этих территорий может привести к децентрализации городской нагрузки и созданию новых жилых и коммерческих зон. Пока оценка неоднозначная, - отметил спикер.
«Мастер-план местами смел»
Один из авторов телеграм-канала «Казан Урбанчы» Василь Закиев назвал документ смелым, но парадоксальным. С одной стороны, это шаг в будущее: полицентричная структура, отказ от автоцентричности. С другой - в нём поразительно мало про общественный транспорт и городскую мобильность, цифровизацию, экологию, климат, темы, без решения проблем в которых через 25 лет вообще-то будет сложно выжить, не то что развиваться.
- Мастер-план Казанской агломерации - это прекрасный пример «дальнего взгляда». Он масштабен и местами смел: к 2050 году - 2,2 миллиона человек, 1,28 миллиона рабочих мест, 103 миллионов квадратных метров жилья. Хорошо, что развитие наконец-то перестают рисовать хаотично и начинают считать инфраструктуру, транспорт, нагрузку.
План даёт хорошую структуру - но без новых смыслов, без чёткого ответа «зачем» и «ради кого», поэтому он рискует стать просто красивым документом или черновиком для девелоперских проектов, отметил спикер.
Хорошее в мастер-плане - его наличие
Редактор телеграм-канала «Казанец» Денис Семёнов считает, что большие города, включая Казань, переросли себя в социоэкономическом смысле. Маятниковая миграция типа Зеленодольск-Казань, Арск-Казань и Пестрецы-Казань реальна. Количество людей, живущих в пригородах, но ездящих на работу в Казань, будет только увеличиваться с условием роста цен на квартиры в городе.
- Самое важное и хорошее в мастер-плане развития Казанской агломерации - это то, что он существует, - отметил спикер.
На перспективной схеме размещения промышленных зон есть два «центра тяготения» - район аэропорта и ближайшая к Казани часть Пестречинского района. Но и в других окружающих районах, включая Верхнеуслонский, планируется промышленное развитие. Новые заводы решат проблемы занятости растущего числа жителей пригородов, но ещё и создают движение из города наружу. Эта тенденция понятна, а решение логичное, отметил Семёнов.
Всё это влечёт за собой повышенную нагрузку на дорожные сети, отмечает спикер. Людям как-то надо попадать на работу, из Зеленодольска и Пестрецов в пригороды Казани, так и из Казани в эти пригороды. Если раньше все ехали утром на работу в город, а вечером обратно, то сейчас пробки вечером на въезде в город - обычная картина. Люди ездят на работу на собственном транспорте, потому что общественный на это не рассчитан, а пригородное движение автобусов не успевает за развитием логистических и промышленных зон.
Семёнов считает, что транспортные проблемы могут решить пересадочные узлы в пригородах, новые автомобильные дороги, два новых моста через Волгу, железная дорога в Лаишево, которые прописаны в мастер-плане. Однако спикера волнует то, насколько быстро и эффективно этот план будет воплощаться в реальность. Этот вопрос открытый.
Подписывайтесь на нас в Дзен!
В погоне за впечатлениями мы часто забываем, как сильно это может ударить по бюджету. Подобрали пять маршрутов из Казани, которые вы сможете организовать самостоятельно, имея любой денежный диапазон.
В суде по делу о продаже мочи пьяному водителю «Порше» тремя сотрудниками ДПС допросили ключевого свидетеля — начальника ГАИ Приволжского и Вахитовского районов Инсафа Ибрагимова.
Правительство перенесло индексацию «коммуналки» с июля на октябрь. В итоге удорожание побьет многолетние рекорды. Сильнее всего удар придется по кошелькам тех, кто отапливает дома газом и не экономит электричество.
На казанских вип-силовиков дали показания в суде предприниматели, платившие им откаты после заключения выгодных госконтрактов от министерства внутренних дел. Такая традиция, по словам свидетелей, существовала давно.
В республике заморозили проект для слепых «Говорящий город» за 107 млн рублей. При этом власти выделили 287,8 млн на капремонт зала Госсовета. Эксперты признают траты законными, но общество возмущено приоритетами чиновников.
