На подешевевшем авиакеросине далеко не улетишь

По данным Министерства транспорта РФ, в этом году из-за финансового кризиса пассажиропоток может сократиться на 10 процентов. В министерстве озабочены тем, что у компаний, перевозящих пассажиров на отечественных лайнерах, составляющая цены топлива в конечной стоимости авиабилета доходит до 70 процентов, в то время как средний мировой показатель составляет 22 процента. В результате осенью прошлого года средний тариф экономкласса на внутренних перелетах вырос в среднем более чем на три тысячи рублей - с 11 до 14 тысяч. В качестве антикризисных мер, для удешевления билетов, федеральное правительство рассматривает возможность введения отсрочки для российских авиакомпаний до шести месяцев на уплату таможенных пошлин и налога на добавленную стоимость на ввоз зарубежных лайнеров всех типов (кстати, сейчас многие авиакомпании взяли в лизинг "Боинги"). Если эти меры будут приняты, то, по мнению аналитиков, к концу этого года снижение стоимости авиаперевозок составит 30 процентов. - Сейчас цены на авиабилеты очень высокие, - считает руководитель татарстанского Управления Росавианадзора Шавкат Умаров. - Например, у авиакомпании "Татарстан" тариф бизнес-класса на перелет из Казани в Москву составляет 17 тысяч рублей, а у некоторых авиаперевозчиков стоимость билета на этот маршрут еще выше. Бизнес-классом летают в основном чиновники и бизнесмены, а рядовым гражданам билеты не по карману. Чем платить столько, рядовой гражданин лучше пешком пойдет до Москвы. Правда, некоторые компании проводят акции - предлагают билеты на этот маршрут за тысячу рублей. Но попробуй-ка купить такой дешевый билет! Пойдешь в кассу, а там говорят, что билеты уже проданы. В самой авиакомпании "Татарстан", где уже второй год стараются обновить парк за счет более экономичных "Боингов", говорят, что работа по снижению тарифов ведется. - Работа пока не закончена, процесс у нас происходит поэтапно. Но мы объявим в ближайшее время, на какие маршруты билеты станут дешевле и на сколько. А пока говорить не буду. Пусть это станет сюрпризом для наших пассажиров, - сказал корреспонденту "ВК" пресс-секретарь АК "Татарстан" Шамиль Агдеев. А в ОАО "Казанское авиапредприятие", оказывается, тарифы снижать уже больше некуда. - Они у нас и так минимальные, составляющая цена топлива в конечной стоимости билета почти что европейская - всего 25 процентов, - заявил глава и собственник акционерного общества Магомед Закаржаев. - Керосин хотя и дешевеет, но ведь курс доллара растет, и лайнеры дорожают. А это все влияет на тарифы. Небольшие ближнемагистральные самолеты марки "L 410" Казанского авиапредприятия летают сейчас по двум маршрутам: Казань - Уфа - Екатеринбург и Казань - Самара - Пермь. Но на предприятии планируют открыть еще и зарубежные рейсы на среднемагистральных лайнерах "Ил-86" - в Египет и Турцию. Почем будут билеты в южные страны, станет известно после того, как авиапредприятие получит лицензию на осуществление полетов на "Ил-86". Как говорит Магомед Закаржаев, планировать что-то на несколько месяцев вперед трудно, поскольку экономическая ситуация в стране меняется. Менее оптимистичен в прогнозах Азат Хаким, председатель совета директоров группы компаний "Тулпар", которые осуществляют чартерные рейсы: - В республике авиакеросин подешевел с 32 тысяч рублей за тонну до 23 тысяч, но все же я не думаю, что произойдет значительное снижение цен на авиабилеты. Стоимость авиаперевозок в лучшем случае снизится на 20 процентов, а реальнее - только на 10 процентов. Дело в том, что у многих авиакомпаний накопились долги перед банками, а процентные ставки на банковские кредиты выросли. У авиакомпаний, соответственно, увеличилась сумма долгов. Надо учитывать еще и то, что многие авиакомпании летают теперь на "Боингах", приобретенных в лизинг. Но поскольку лизинговые цены считаются в долларах, а курс этой валюты все растет, то и затраты компаний растут. Удешевлять до тридцати процентов цены на билеты - себе в убыток. По мнению руководителя татарстанского Управления Росавианадзора Шавката Умарова, вопросом снижения цен надо заниматься всерьез, а не только тогда, когда сокращается пассажиропоток в связи с экономическим финансовым кризисом. Для внутренних перевозок нужны небольшие экономичные турбовинтовые лайнеры с малым расходом топлива - типа устаревшего "Ан-24". Но таких современных самолетов у перевозчиков нет. На канадский "Bombardier", который в свое время хотела закупить авиакомпания "Татарстан", нет лицензии. А "Ту-334", который создается в КАПО, еще неизвестно, когда будет в серийном производстве, такая же ситуация с другим региональным лайнером - "SuperJet100". - У "Ан-24" минимальный расход топлива - 3 тонны, если были бы сейчас подобные самолеты, то авиаперевозчики не задирали бы цены, - уверен Шавкат Умаров. По оценкам экспертов, в ближайшие десять лет российским авиакомпаниям понадобится 800 - 1000 воздушных судов различного класса. Однако закрыть все ниши отечественными лайнерами, к сожалению, не удастся. Катастрофический дефицит ближне- и среднемагистральных самолетов в Объединенной авиационной компании планируют ликвидировать за счет "Ту-334" и "SuperJet100", которые должны прийти на смену старым "Як-42" и "Ту-134", повсеместно списываемым в утиль. А вот что касается дальнемагистральных лайнеров, то их придется покупать за рубежом. Российские авиазаводы не в состоянии в ближайшее время обеспечить этими самолетами авиаперевозчиков. Валентина ПАХОМОВА